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「天天娱乐游戏」2016年最大的黑马是它?宝沃凭什么打了许多人的脸

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「天天娱乐游戏」2016年最大的黑马是它?宝沃凭什么打了许多人的脸

天天娱乐游戏,小鹿有一位家住广东佛山的朋友,家里想买第二辆车,在2016广州车展上相中了宝沃bx7,跑来问我意见。

这朋友是我身边第一个问起这车的人,我很好奇他的理由。他的答复很直接:suv、外观好看、价格适中、居住城市有2个网点、终身免费质保。

我想,这正是宝沃首款车型bx7一推向市场就月销5000辆的原因。在中国汽车市场, 月均5000辆以上是个什么概念?自去年4月北京车展上市以来,短短数月,宝沃bx7的月均销量就达到了这个数量,全年累计销售订单已超过4万台。

对于规模较大的车企来说,这也许只是一款中游水平的suv,但对于一个新品牌而言,也算是个小小的奇迹。从发展速度来看,宝沃无疑是2016年最大的黑马之一,它交出的成绩单,打了很多人的脸。

事实上,创下销量佳话这种事,在宝沃身上不止发生过一次——50年前的它,曾经是德国第三大汽车制造商,领先于奔驰、宝马率先成为百万销量俱乐部的一员,是当时德国汽车销量之王;宝沃isabella在世界范围内广受欢迎,全系列总销量超过20万辆;50年后的它,再度创下销量佳话,推出的首款车型就让不少对手只能望其项背。

宝沃isabella全系列总销量超过20万辆。

不大关注汽车行业的人大概不敢相信,宝沃目前真的只有一款在售车型。可以说,你看到的宝沃2016年的全年销量,都是靠bx7这款车撑起来的,这也是宝沃令人刮目相看的地方。要知道,不少经验丰富、车型布局较完善的车企,大张旗鼓地推出几款车,一年加起来的销量却还没有bx7半年卖得多。

1962年,宝沃交付最后一台车,随后便进入了长达半个世纪的沉睡。多少持续活跃在市场的品牌,到最后也混得不怎么样,但这个刚进入中国的德国老牌,是怎样做到新车一推一个准的呢?

01

不虚夸的品牌历史 不浮夸的品牌定位

相信很多人知道宝沃,都离不开一个关键词:德系。

关于宝沃的品牌发展故事,早在它进入中国消费者视野之时,其背景就已经被同行们扒了个底朝天,宝沃为了更快速地吸引中国人的关注,无论在其官网,还是国内各大车展上,他们总是毫不吝啬地跟大家介绍着自家的峥嵘岁月。

遣词造句可以把故事说得动听,但内容是尊重事实的。宝沃的故事很励志,而其业界成就更是瞩目,铸就了多个德国汽车发展史上的”第一次“:

• 曾是缸内直喷技术的鼻祖;

• 推出了德国首款提供自动挡选项的高端汽车;

• 德国第一款装备自动平衡空气弹簧的企业;

• 首个率先引入“转向灯”等现代安全技术作为标准配置的汽车品牌;

不少中国消费者对于源自德国的东西怀有一种敬畏的心情,喜爱德国的东西,更偏爱德系汽车。只要看过bx7实车的人,一定能留意到这辆车身上处处都有宝沃的标识,也一定能看到bx7在设计和做工上的诚意。

在国内,媒体对宝沃贬盛于褒,老实说,小鹿刚开始对宝沃以及宝沃bx7的前景,也是将信将疑的。然而,当我终于有机会在展台上打开车门,坐在bx7里面端详它的时候,我的想法确实改变了——它比我想象中好很多——宝沃的菱形图案在方向盘中央、座椅皮革缝线上均可看见,它的内饰设计并没有盲目追求科技感和现代感来迎合年轻人的口味。

如今镀铬饰条泛滥,bx7上的哑光的金属饰条反而显得不落俗套,配上双色拼搭的中控台,确实有几分豪华感。个人认为,这样的设计至少比大众千篇一律的内饰好看多了。

传统复古元素和现代设计的混搭,也恰恰是现在汽车设计师们颇为喜欢的手法,你看宝马的双肾式格栅、奥迪的大嘴前脸、宾利的四眼圆灯,在历史上多次的车型换代中依然保留了下来,成为了经典——大概是欧洲人都偏爱家族化设计吧,毕竟宝沃设计团队里的人马,多数都曾任职各大欧洲车企。

我对宝沃有了信心,还因为作为复出首作,bx7便瞄准了中国最红火的suv市场——宝沃的定位很准确,这个级别的市场足够大,哪怕只能分到大蛋糕中的千百分之一,可能都要比占小众细分市场的50%数量还要多。

宝沃以suv开局,打开中国市场。

虽说也有靠一款“爆款”车激活一个车企的例子,比如长城有哈弗h6、宝骏有560,但这些车企都是不只有一款车,它们的爆款可能是靠总结之前几次的失败经验得出的。然而在这之前,宝沃在中国是一片空白,却仅凭单一车型做出这样的成绩,这显然是对中国市场、对中国消费者的喜好进行了深入研究,总结出来的准确定位。

02

bx7+bx5:你想要的德系suv我都有

我一直认为,宝沃bx7那月均超5000辆的销量,肯定不是厂家耍耍嘴皮子,讲讲故事卖卖情怀就能撑起的。事实上,bx7本身就是一款十分具有竞争力的车型。

首先,宝沃及旗下在售/未在售车型已拥有多个国际奖项和权威组织背书,比如:

• bx7荣获德国红点设计奖;

• bx7荣获plus x award 年度 suv 车桂冠;

• bx7/ts、bx6 ts、bx5 获“2017年度卓越产品大奖“特别提名;

• 德国专业汽车杂志《auto bild》评选bx7为最中意车型。

其次,从尺寸上看,宝沃bx7的轴距为2760mm,显然是把对手锁定为大众途观、别克昂科威之流,但同时,宝沃bx7的尺寸已经全面超过昂科威;要跟已经加长加大的大众全新途观l比较的话,虽然轴距略逊一筹,但三围依然完胜。

动力方面,三款车均有2.0t四驱版的车型可供选择,宝沃的2.0t发动机最大功率为224ps,完全不输途观l。小鹿在进行配置对比时遇到比较尴尬的一件事——宝沃bx7只卖16.98-23.48万元,价格区间基本低于其他两款价格均在20万元以上的竞品车型,其中,途观l 2.0t四驱车型最低价甚至已高于30万元,于是,我只好拿价格最接近的宝沃bx7 2.0t顶配车型作对比了。

然而,对比之下发现,bx7虽然价格在三者中是最低的,但配置绝不含糊。比如,在bx7顶配车型上配备的真皮方向盘、自动驻车、主/副驾驶座椅电动调节、电动座椅记忆、gps导航系统、中控台液晶屏、后排独立空调、并线辅助等多项功能,在售价为25.99万元的别克昂科威身上有的只是选装项,有的甚至根本不配备,而参与对比的bx7顶配车型售价仅为23.48万元。

另外,为每一位首任车主提供终身免费质保,在整车保修期内还可享受3年免费道路救援服务的,在中国,宝沃是第一家。有人说这是宣传噱头,但如果车企对产品质量没有信心,又怎么会对消费者作出如此长期的承诺呢?

虽然终身免费质保也有相应的要求,不是所有情况都在保修范围内,但倘若车企主动为消费者承担一部分售后的烦恼,用户选购起来便更安心,用起来也更省心了。

宝沃第二款suv——bx5将于2017年上市。

2017年,宝沃将推出第二款suv——宝沃bx5。从命名方式看,便知道这是一款定位会比bx7稍低的车型,长宽高为4490mm/1877mm/1675mm,轴距为2685mm,搭载1.8t发动机,最大功率为140kw,峰值扭矩为280n·m。

bx5尺寸小一点,价格也会低一点,可满足不同消费者的预算需求。bx7 16.98万元的起售价已经够低了,bx5更低,这意味着,bx5的对手将会是以15万级别或以下的自主品牌suv为主。如果bx5能延续bx7的颜值和工艺,那自主品牌的压力就更大了。

03

网点覆盖125个核心市场 未来将铺开新能源车布局

即使拥有再好的产品,没有建立起自己的经销商网络也是白搭。如今,车的质量水准已经不断趋同,品牌间的差异化更多地体现在售前售后环节。

近年来涌出不少新品牌,车子看起来都棒棒的,价格也诱人,但说到销售渠道时,却含糊其辞。对于真正要买车的人而言,我到底要去哪里买车,车坏了要去哪里维修,才是他们更关心的事。

宝沃在中国可以视作一个新品牌,但它走的却是踏踏实实的汽车传统销售模式。在刚进入中国市场不到一年的时间里,宝沃的经销商网络已经覆盖至中国华南、华东、西南、西北、东北地区的125个核心市场,签约并建设超过140家宝沃4s店,2017年宝沃将实现200家经销商的建立,覆盖全国。经销商网络铺设速度之快,也反映出经销商们对宝沃及其产品的销售前景充满了信心和信任。

产能方面,2016年宝沃中国工厂成功投入使用,并引入了全球首条八车型智能系统,初期产能达到每年10万台,最高每年可达到36万台;而在位于德国不莱梅的新工厂,也将于今年奠基,预计在2018年中期投产。

未来,宝沃将把德国工厂作为母体,对全球市场进行技术输出与体系管理。据悉,宝沃的德国工厂在初始阶段,主要集中生产宝沃电动版系列车型。随着欧洲的排放标准日益收窄,新能源车的崛起将是不可逆转的趋势,电动车的使用也将变得更加广泛,宝沃把电动车生产重任放在位于欧洲心脏位置的德国,有利于对销售辐射至欧洲其它地区,逐步实现复兴之路。

我的那位朋友家里第一辆车是一辆合资品牌的b级轿车,但第二辆车却看中了宝沃bx7。我相信,让朋友心动的那几点,同样会是许多消费者变成宝沃车主的理由。

小结:面对一个崭新的品牌,没有多少人敢冒这个险去做第一个吃螃蟹的人,但宝沃却令不少保守求稳的中国人选择了它。宝沃明白自身在华品牌力的不足,并在其他方面补上,半年时间总订单量就超过4万张不是没有道理的,而选择宝沃的人,也决不会是在盲目冒险。宝沃会不会成为继续成为2017年的一匹黑马,答案值得期待。

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